1.8 AJQ turbo 180 сил wag audi tt 8n 1999 холостий хід, проблема з мотором на холостих, не стабільні холости

 Володимир Івашкевич
1.8 AJQ turbo 180 сил wag audi tt 8n 1999 холостий хід, проблема з мотором на холостих, не стабільні холости
Мучуся із проблемою. Заводжу мотор, все добре, прогрівається 15 хвилин норм, потім коли стрілка температури піднімається ближче до 90 тость мотор вже прогрівся то на холостому ходу починає підсмикувати, підтраювати, оберти не ростуть але різко падають і повертаються, ніби заглухне але не глухне, мотор значно сильніший трясе, різко газую і кидаю газ оберти падають майже глохне але не глохне і не разу не глохла, якщо спостерігати за вихлопною трубою можна помітити що дим йде стабільно але періодично є пропуски. Коли натискаю на газ хоча б на пару сотень оборотів вище і тримаю проблема йде, при їзді проблем немає все добре у всіх режимах, різко газоваю і таке все добре. але чим гарячіший мотор тим йому фіговіє саме на неодружених! Заслінка чиста і суха, циркулює, вентиль спрацьовує, свічки нормальні, проводи на котушках нормально, всі патрубки все щільно, вентиляція картерних газів не забита (клапана чисті). Усі дроти в нормі, фарсунки в нормі, насос у нормі. Все почалося з того, що вдарив машину, весь ноускат був під заміну, все поставив нове, машина простояла в морози 2 місяці, прошманала все що можливо і всі фільтри до кожної дрібниці, почав заводити в перші за 2 місяці і завелася легко без проблем, потім у міру прогрівання це все починається. А так їде і все решта, як і було. Є тут гуру, які зрозуміють, де собака заритий? А якщо зрозуміють, то скиньте мені фотку з позначкою куди саме рити, схему мотора і стрілкою покажіть що чекати ще,

Відповіді:

Єгор Таранченко
Для того, щоб холости стали стабільними потрібно щоб двигун працював як годинник при нормальному а за машиною стежити весь час. Але це не обов'язково і краще що було як у пісеньці коли на вибоїні відіб'єшся і голова ще тріщить. З цієї теми я мало що можу сказати, найбільше звертайте увагу на коробки з карданними валами, які йдуть з боків двигуна і без підкачування палива така коробка має схильність розвалюватися. При правильній установці в ній мало того, що не виходитиме газ, але і її діаметр збільшиться з 2 до 3 мм. Якщо карданні вали розташовані неправильно, коробка взагалі може тріснути. Тому краще підходити до встановлення правильно. Ще одна тема, на яку варто звернути увагу, це те, що в коробці карданних валів, розміщених уздовж борту, гніздо занадто мало для жиклерів. Також уважно слід ставитись до кріпильних вузлів. У картері жиклера не можна встановити кришку, щоб затискачі пішли в поглиблення і коробці карданних валів не утворилися щілини. Це призведе до того, що ваші жиклери почнуть виходити з коробки і ви втрачатимете в потужності. Карданні вали повинні заходити в гніздо через потовщення на корпусі картера, а не через пінопластову заглушку, яка одразу за дверима в двигун. Тому пластмасовий диск замку закладається в нішу вже з першого разу. Якщо ви вирішите встановити жиклери впритул, ви отримаєте у своєму автомобілі кілька стрімких штучок, які ви не зможете виправити. Хоча в такому разі це скоріше буде кабріолет з Ікеа, ніж сучасна машина.

Наздоганяв
Можливо масло вискакує через маслознімні кільця

ВАСЯ БАКІН
Не читав, тут тупо підсмоктування повітря, якщо не вниз, то просто підключи ваг ком і подивися параметри

...